En chiffres
Maximilian Günther
Essais libres 1 // P11
Essais libres 2 // P5
Qualifications // P8 [1:30.425, Quart de Finale]
Course // P9
Positions gagnées // -1
Tour le plus rapide // 1:32.239
Championnat // P6 [65 points]
Jehan Daruvala
Essais libres 1 // P20
Essais libres 2 // P13
Qualifications // P10 [1:31.010, Groupe B]
Course // P20
Positions gagnées // -10
Tour le plus rapide // 1:31.052
Championnat // P19 [2 points]
Maserati MSG Racing
Championnat // P6 [67 points]
En détail
Maserati MSG Racing a terminé à la neuvième place du 2024 Monaco E-Prix, marquant ainsi deux points lors d'une course difficile en Principauté.
L'équipe, dont le siège se trouve à seulement 500 mètres du légendaire circuit de rue, a entamé la 10e saison de Formule E à mi-parcours en bonne forme après avoir décroché des podiums consécutifs à Tokyo et Misano.
Les pilotes, Maximilian Günther et Jehan Daruvala, ont fait preuve de performances encourageantes lors des essais et d'un bon rythme lors des qualifications à Monaco, ce qui leur a permis de s'élancer tous deux dans le top 10.
Alors que Jehan a manqué de peu les duels pour s'aligner en 10ème position, Max a progressé dans les phases de confrontation de la séance, mais a perdu face au futur poleman, Pascal Wehrlein, pour se qualifier en 8ème position.
Le duo a pris un bon départ en course, et tandis que Jehan a progressé jusqu'à la neuvième place, Max s'est hissé à la cinquième place grâce à un premier tour audacieux qui a permis au pilote de 26 ans de gagner trois positions dans le premier virage.
Avec une longue course devant eux, les deux pilotes se sont installés dans un rythme régulier avant qu'un accident d'Edoardo Mortara ne conduise à une voiture de sécurité qui a interrompu la course au cinquième tour.
Lorsque la course a repris à la fin du huitième tour, Max a glissé à la septième place mais s'est rapidement battu pour revenir dans le top 5 en dépassant Wehrlein au 13e tour.
Jehan, quant à lui, se hisse à la huitième place mais rencontre plusieurs problèmes en essayant d'activer le mode Attack - un problème qui coûte au pilote indien une position de piste vitale pour le reste de la course.
En tête, Max utilise son premier mode d'attaque pour consolider sa position dans la lutte pour la cinquième place, mais il est bousculé par Oliver Rowland au 20e tour, ce qui lui fait perdre trois positions.
Avec l'activation de son deuxième mode d'attaque, Max est sorti du top 10 mais est remonté à la neuvième place avant une deuxième période de Safety Car au 25e tour.
Malgré une pression constante sur Sacha Fenestraz jusqu'à la ligne d'arrivée, Max a terminé neuvième au drapeau à damier, tandis que Jehan s'est classé vingtième, avec le tour le plus rapide, à la suite de ses problèmes avec le mode Attack.
La saison 10 du championnat du monde de Formule E de la FIA reprendra les 11 et 12 mai 2024, à l'occasion du double E-Prix de Berlin.
Maximilian Günther, Pilote, Maserati MSG Racing
« Nous pouvons être satisfaits des points obtenus aujourd'hui. Après les qualifications, nous avons essayé d'aller de l'avant et nous avons fait un premier tour fantastique, gagnant trois places, mais la course ne s'est pas déroulée comme nous le souhaitions. Beaucoup de pilotes ont été très agressifs, nous avons été encerclés à plusieurs reprises, ce qui nous a fait perdre des positions dans des moments clés. Au final, nous n'avons pu faire mieux qu'une neuvième place. La voiture se sentait mieux pendant la course qu'au début de la journée, donc nous pouvons être heureux d'avoir fait quelques pas en avant. Malheureusement, nous ne pouvons pas toujours être aux avant-postes, mais nous avons tout de même marqué des points, ce qui est le plus important à ce stade. »
Jehan Daruvala, Pilote, Maserati MSG Racing
« La course d'aujourd'hui a été très frustrante, surtout après des qualifications correctes. J'ai bien progressé au départ, mais l'activation de mon mode Attack ne fonctionnait pas. J'ai essayé de le prendre six ou sept fois sans succès, ce qui m'a coûté beaucoup de places. Il n'y a pas grand-chose à faire dans ce cas, mais nous allons nous regrouper pour Berlin. »
Cyril Blais, ingénieur en chef, Maserati MSG Racing
« Une course difficile pour l'équipe. Avec les deux voitures partant dans le top 10, nous avions un espoir raisonnable de marquer deux points. Nous avons bien commencé la course et Max a fait un excellent travail pour se hisser dans le top 5. Ensuite, les choses ne se sont pas déroulées comme nous l'avions prévu. Nous étions entourés de nombreux pilotes qui étaient des coéquipiers, ce qui signifiait qu'ils pouvaient jouer un jeu d'équipe avec la stratégie. À ce stade, nous étions en bonne voie pour terminer dans les six premiers, mais Max a eu un incident avec [Oliver] Rowland. C'était une course difficile, mais juste, qui nous a coûté trois places. Peu après, la voiture de sécurité est sortie et a réduit les objectifs d'économie d'énergie pour tout le monde, ce qui a réduit le nombre d'opportunités de dépassement. Notre course aurait pu être pire, et elle aurait pu être meilleure, mais nous avons marqué des points, ce qui est l'essentiel. Jehan a fait un excellent travail et était prêt à terminer en beauté, mais nous avons eu un problème avec l'activation du mode Attack, que nous sommes encore en train d'étudier. C'est décevant, mais nous allons nous ressaisir. Dans deux semaines, nous aurons l'E-Prix de Berlin, qui a été le théâtre de notre premier podium en Gen3 la saison dernière, et nous espérons y marquer de gros points une fois de plus. »
Giovanni Sgro, responsable de Maserati Corse
« Nous savons à quel point Monaco peut être difficile et aujourd'hui n'a pas fait exception. Au départ, Max et Jehan ont réussi à gagner quelques positions et sont restés constants et affamés pendant la majeure partie de la course. Nous sommes heureux que Max ait pu gagner de précieux points en terminant dans le top 10 - il n'a jamais abandonné jusqu'au drapeau à damier - et Jehan a montré qu'il était capable de se battre dans le top 10 parmi les meilleurs pilotes. Quelle que soit la performance, il est toujours positif pour nous de montrer notre esprit de compétition et combien notre avenir électrique, incarné par la gamme Folgore, s'inspire de la piste. Nous sommes heureux que nos pilotes progressent et qu'ils soient capables de gérer des courses difficiles, tour après tour. La prochaine étape est Berlin, avec une double course, où nous gardons d'excellents souvenirs de l'année dernière. Nous attendons cette course avec impatience. »
